2021年巴林大奖赛中，红牛车队斩获冠军的背后，有着许多不为人知的背后故事。他们的成功并非偶然，而是凭借着团队的默契配合、车手的出色驾驶技术以及战略的精准布局。在这场激烈的角逐中，红牛车队展现出了强大的竞争力，秒杀了对手，让人们瞩目不已。那么，红牛车队的成功秘诀究竟是什么呢？接下来，我们将一一揭秘。

在练习和排位赛中，维斯塔潘驾驶的RB20车型展现出的速度进一步强调了他目前对抗对手的优势。尽管争夺顶级发车位的竞争非常激烈——实际上，查尔斯·勒克莱尔在Q2的最佳圈速足以让他获得杆位——但几乎没有人认为在周六的萨基尔赛道上能与他竞争。

法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯在谈到与红牛在排位赛中的差距看似比去年更小时表示：“让我们等待比赛吧。我认为比赛是他们真正展现实力的时刻，他们将展示出独特的轮胎磨损程度和赛速，这是其他车队所无法比拟的。去年的最后八场比赛中，我们在排位赛中总能紧追他们，今年我们在排位赛的表现同样接近。至于比赛，我们拭目以待。”

但如果对手们因为与维斯塔潘的性能差距而感到胜算渺茫，那么对他们来说还有更坏的消息——红牛在大奖赛前的轮胎策略上也占据了优势。红牛在最后一次自由练习中选择了不使用软胎，转而使用了硬胎。

这意味着在比赛中，红牛的维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯将有全新的软胎可用，而所有的主要对手只有已经使用过的软胎。

对于像巴林这样的高磨损赛道，虽然拥有额外软胎看似不符合常理，但由于中等硬度的轮胎并不是比赛中的最佳选择，这一策略反而成立。倍耐力的马里奥·伊索拉解释说：“中等硬度的轮胎在圈速差异上与硬胎非常接近，但磨损程度更高，因此它并不真正带来优势。”中等硬度轮胎的这一特性促使领跑者倾向于使用软胎——尤其是在比赛开始和第一阶段。

伊索拉进一步解释：“我相信大多数，至少是领先的车辆，会选择软胎起步，否则他们会失去太多的位置。硬胎与软胎之间的圈速差距很大，软胎和中等硬度轮胎之间的圈速差为1.2秒，中等硬度与硬胎之间的差距为0.3至0.4秒，这意味着硬胎与软胎之间有1.5秒的圈速差。这是一个很大的差距。因此，如果你在领先位置使用硬胎起步，并且有超车的可能，那么你会开始失去位置。”

选择软胎作为首个阶段的策略，加上起步时额外的抓地力——以及它所提供的额外轮胎寿命——为红牛相比其他车队提供了相当不错的优势。塞恩斯估计，红牛在第一阶段的优势大约在两到三秒之间。此外，这也意味着红牛可能会采取去年使用并取得主导地位的软-硬-软策略。其他有两个硬胎可用的车队可能会选择更保守的策略。

红牛的车辆设计、长跑表现和轮胎策略选择，最终让其他车队认可，在2024年的第一场F1比赛中，有一个明显的热门。从第三位起步的乔治·拉塞尔表示：“排位赛的差距可能比我们预期的要稍微接近一些，但赛道速度才是关键。我们预计大约有半秒的差距，这是我们在测试之后的预测。”当被《汽车运动》问及本周末的数据是否显示有人能挑战维斯塔潘时，伊索拉迅速回答：“马克斯非常强大，我不能撒谎。从测试和昨天的圈速就可以看出。我希望其他人能够接近，但我认为他仍然占有优势。”