近日，关于谁将告别红牛车队的讨论愈发热烈。有消息称，霍纳可能会选择与车队分道扬镳，而维斯塔潘也有可能在赛季结束后离开。两位车手在车队的表现一直备受关注，他们的离开将对红牛车队产生何种影响呢？让我们拭目以待。

到底是霍纳会被红牛扫地出门，还是维斯塔潘会离开米尔顿凯恩斯加盟布拉克利，要想知道答案，或许应该从谁对红牛更重要着手。如果霍纳走人，维斯塔潘几乎肯定会留下来，但之后呢？这个问题其实在很多企业都有相似的处境，到底是公司总经理重要，还是明星员工更重要。

运营一支车队绝非我们想象的那么简单，关键的招聘和投资、车队发展方向和文化建设以及如何让车队持续具有盈利能力，这或许是车队幕后的老板更看重的优先级事务。可以想象，一支车队如果没有好的运营和管理，无论资金多么充沛、车手多么优秀，它最终都会失去方向和动力，如果霍纳离开红牛，取代他的人选一定会让红牛迈向更大的成功吗？会，但这依然是概率问题。

米尔顿凯恩斯基地是一个几十亿级别的庞然大物，除了自己的工厂，霍纳还必须兼顾着动力总成部门和小红牛车队的管理，如果没有二十年以上的管理经验是绝对做不好的，这与能力和智慧无关，更多的是经验。显然他已经不再是管理1500名员工的车队领队，而是管理一个几乎上万人的公司以及几十亿美元的资产的职业经理人，因此他更像托托沃尔夫，而不是瓦瑟尔。

他的能力不用多少，长达20年的车队经理任期以及7个车手冠军和6个车队冠军足可见他的能力，所以要想找到合适的替代人选并不容易，甚至是可遇不可求。

在用人方面，霍纳是围场中为数不多最成功的车队经理之一，这就是纽维为什么在红牛有如鱼得水感觉的原因，相反空力大师在迈凯伦就无法激发自己持续不断的创新力，这就是霍纳与罗恩丹尼斯最大的不同，另外，车队和公司并不是按照相同的规律运行，这就需要经理人用完全不同的方法去管理，至少目前的围场中只有托托沃尔夫和霍纳做到了这一点，但他与托托沃尔夫不同，因为奥地利人自己拥有车队33%的股份，而霍纳不仅没有股份，而且还必须承担更多类似于托托沃尔夫作为股东的责任义务。

而潜在的替代人选、现任红牛车队竞赛总监的乔纳森·惠特利显然只适合车队领队，但他无法管理整个公司。

最新的新闻说如果维斯塔潘离开红牛，那么马尔科博士和纽维也将离开，但也有人认为离开的或许只有马尔科，而纽维可能会选择留下来，除非有更好的去处，但霍纳离开或许对纽维的影响会更大，因为空力大师失去了伯乐。

我们再说说维斯塔潘，虽然他与红牛的合同要到2028年底到期，他的父亲已经对外放话说他儿子有可能会加盟梅赛德斯，但这很可能只是一个伎俩，亦或许维斯塔潘与红牛之间的关系并不像法拉利与舒马赫以及梅赛德斯与汉密尔顿那样亲密，在维斯塔潘进入F1之前，老维斯塔潘从一开始就利用红牛和梅赛德斯的利益作为讨价还价的杠杆，换句话说，如果能够从转会中获得更多的利益，老维斯塔潘会毫不犹豫的让他儿子前往布拉克利，即便双方之前的关系并不那么融洽，维斯塔潘与红牛之间的合同很可能撑不到2028年，但没有了维斯塔潘，红牛依然是一支冠军级别的车队，如果2025年阿隆索和赛恩斯能够加盟红牛，或许他们依然能获得双冠。

无论如何，霍纳和维斯塔潘当中的任何一个人离开红牛，都将是车队的一大损失，而对于红牛而言，他们必须要完成这个选择题，要想同时保住两人几乎已经不可能。但从长远来看，红牛失去了霍纳或许会导致更大规模的混乱和更快的衰落。